Масляный фильтр для дизельных генераторов, не менее важен, чем другие
детали двигателя. Фильтр очищает масло от примесей, образующихся в
процессе горения топлива. Важную роль играет и качество нефтепродуктов, в
низкосортных содержатся вещества, которые способствуют износу деталей и
выводят оборудование из строя.

Дизельное топливо содержит в себе большое количество сажи, поэтому
требуется регулярная замена расходников. В хорошем топливе присутствуют
разные присадки, которые препятствуют окислению и увеличению сажи. Если
масляный фильтр засоряется, то частички грязи остаются в масле и
циркулируют по двигателю, что приводит к его повреждению. В фильтре
имеются клапаны ограничения давления масла и байпасный. Когда масляный
фильтр забит или вязкость масла слишком большая, открывается байпасный
клапан, и масло начинает течь в главную масляную магистраль, минуя
фильтр и масляный радиатор, чтобы обеспечить безопасную работу
двигателя. Чтобы оборудование работало без сбоев, требуется регулярно
проводить техническое обслуживание, важно своевременно менять масло и
масляный фильтр.

Если в ДГУ увеличился расход топлива или снизились рабочие показатели,
то это верный признак замены всех фильтров, в том числе и масляного,
это убережет оборудование от поломок.

Масляные фильтры предназначены для установки на дизель-генераторные,
судовые, компрессорные станции, на ж/д транспорт, самоходные краны,
промышленные и с/х тракторы, комбайны, вездеходы, катки, автогрейдеры,
экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.

Масляный фильтр является элементом масляной системы. Смазка двигателя выполняется под давлением вместе с распылением масла.

Схема масляной системы:

1. Коленвал и подшипник
2. Впрыскивающее сопло
3. Указатель температуры масла
4. Узел поршня и шатуна
5. Поддон картера
6. Маслозаборник
7. Масляный насос
8. Масляный фильтр и масляный радиатор
9. Центробежный масляный фильтр байпасного типа
10. Вал промежуточной шестерни и втулка
11. Фильтр тонкой очистки масла
12. Указатель давления масла
13. Турбокомпрессор
14. Шток толкателя клапана, толкатель клапана
15. Коромысло клапана и вал коромысла
16. Клапан и направляющая клапана
17. Главная масляная магистраль
18. Распредвал и втулка
19. Масляная магистраль инжекционного охлаждения поршня

Масло засасывается в масляный насос через маслозаборник и поступает в
главную масляную магистраль после охлаждения и фильтрации. Масло, идущее
в блок цилиндров, подается на коренные подшипники, подшипники шатунов,
втулки распредвала, насос высокого давления, в воздушный компрессор,
вакуумный насос. Масло проходит через втулки распредвала, насос высокого
давления, воздушный компрессор, вакуумный насос. Масло, проходящее
через втулки распредвала, течет через масляные проходы в блоке цилиндров
и закраину цилиндра для смазки клапанного механизма. Поршень, поршневой
палец, гильза цилиндра смазываются брызгами масла от подшипников.

В двигателях с наддувом в блоке цилиндров имеется специальный масляный
проход для охлаждения поршня, масло в поршень для его охлаждения
нагнетается через масляный проход и инжекционное сопло.

Для смазки турбокомпрессора часть масла с главной масляной магистрали
отводится через отдельный масляный фильтр для смазки и охлаждения его
подшипника, затем масло возвращается назад в поддон картера через
маслопровод.

Рядный
четырёхцилиндровый дизельный двигатель ZH4105ZD с картерной масляной
системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки
ФРЕГАТ номинальной мощностью 40 кВт. Двигатель ZH4105ZD это
четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии
непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором, номинальной
мощностью 50 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления
(ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству
топлива по сравнению с системами common rail.

Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс
до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель К4102D с картерной
масляной системой и водяным охлаждением устанавливается на
электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 30 кВт в открытом
исполнении. Двигатель К4102D это классический атмосферный,
четырёхтактный дизельный двигатель, номинальной мощностью 38кВт.,
работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными
форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с
системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в
обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000
моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле.
Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега
на автомобиле.

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель ZH4105ZLD с картерной
масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на
электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 50 кВт. Двигатель
ZH4105ZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по
технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и
интеркуллером, номинальной мощностью 62 кВт., работающий с топливным
насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее
требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.
Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс
до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель К4100D с картерной
масляной системой и водяным охлаждением. Двигатель К4100D это
классический атмосферный, четырёхтактный дизельный двигатель,
номинальной мощностью 30кВт., работающий с топливным насосом высокого
давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к
качеству топлива по сравнению с системами common rail.

Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс
до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.