Топливный фильтр предназначен для удаления из топлива мелкой грязи,
чтобы уменьшить износ деталей в контуре высокого давления и инжектора.
После фильтрации грязь остается на внешней поверхности фильтра.
Сделанный из фильтровальной бумаги фильтрующий элемент нужно регулярно
обслуживать и менять. В топливных фильтрах с чашкой отстойника воду из
чашки необходимо регулярно сливать.

Обычно техническое обслуживание начинается именно с проверки и замены
топливного фильтра, так как дизельное топливо является основным
расходным материалом для генератора. Посторонние примеси в топливе могут
остановить работу топливной системы.

Основной характеристикой ДГУ является количество потребляемого топлива.
Поэтому не следует экономить на его очистке. Специалисты рекомендуют
своевременно производить замену топливного фильтра. Если этого не
сделать может появиться коррозия внутренних узлов, выход из строя насоса
высокого давления – следствие поломка топливной системы.

Если в ДГУ увеличился расход топлива или снизились рабочие показатели,
то это верный признак замены всех фильтров, в том числе топливного, это
убережет оборудование от поломок.

Топливный фильтр является элементом топливной системы.

Топливная система

1. Трубопровод высокого для подачи топлива к форсункам
2. Зажимная планка труб
3. Резиновая прокладка
4. Труба возврата топлива в инжектор
5. Труба подачи топлива в инжекторный насос
6. Инжектор
7. Топливный фильтр
8. Регулятор
9. Рукоятка останова
10. Рукоятка регулировки скорости
11. Труба подачи топлива в топливный фильтр
12. Труба подачи топлива в топливный насос
13. Топливный насос
14. Инжекторный насос
15. Болт крепления инжекторного насоса
16. Фазокомпенсатор
17. Шестерня инжекционного насоса
18. Крышка шестерни инжекционного насоса
19. Болт

Когда двигатель работает, топливо из топливного бака топливным насосом
подается в топливный фильтр, где фильтруется, после чего поступает в
инжекционный насос, откуда под давлением подается на инжектор через
трубу высокого давления. Когда давление повышается настолько, что
способно открыть игольчатый клапан инжектора, топливо впрыскивается в
камеру сгорания в распыленном виде. После впрыскивания давление
понижается снова, игольчатый клапан закрывается под действием пружины, и
топливо перестает поступать в цилиндр.

Излишки топлива от топливного насоса, не использованного в инжекторном
насосе и не впрыснутого в цилиндр, возвращаются обратно в топливный
бак.

Рядный
шестицилиндровый дизельный двигатель R6105AZLD с картерной масляной
системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки
ФРЕГАТ номинальной мощностью 100 кВт. Двигатель R6105AZLD это
четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии
непосредственного впрыска (GDi)  с турбокомпрессором и
интеркуллером, номинальной мощностью 130 кВт., работающий с топливным
насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее
требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common
rail.  Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в
обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000
моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле.
Межсервисный интервал  200 моточасов, что соответствует 12000
км пробега на автомобиле.

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель R4108IZLD с картерной
масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на
электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 80 кВт. Двигатель
R4108IZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по
технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и
интеркуллером, номинальной мощностью 100 кВт., работающий с топливным
насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее
требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.
Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс
до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель R6105IZLD с картерной
масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на
электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 120 кВт. Двигатель
R6105IZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по
технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и
интеркуллером, номинальной мощностью 146 кВт., работающий с топливным
насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее
требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.
Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс
до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель R4105ZLD с картерной
масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на
электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 60 кВт. Двигатель R4105ZLD
это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии
непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и интеркуллером,
номинальной мощностью 72 кВт., работающий с топливным насосом высокого
давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к
качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель
надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до
капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует
около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200
моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.